연구세미나_자동차업종노동운동연구

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2004-09-22 16:43:44

토라

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자동차동향(연습중)

(2004.9.8 - 9.14)

< 산업동향 >

◇자동차공업협회, 산업연구원에 긴급 용역의뢰
자동차노조, "총력투쟁 등 실력으로 한일FTA 저지하겠다"

정부가 한일간 자유무역협정(FTA) 체결을 내년 말까지 완료한다는 기본 입장을 고수하고 있는 가운데 자동차업계의 노사가 한일FTA협상 대한 강한 우려와 함께 대응책 마련에 나서고 있다.

9일 업계에 따르면 한국자동차공업협회(KAMA)는 한일FTA가 체결될 경우 자동차산업의 피해가 매우 클 것으로 전망하고, 최근 산업연구원(KIET)에 한일FTA 관련, 용역을 긴급 의뢰했다.

◇KAMA 산업연구원에 긴급 용역...자동차노조 11월 총력투쟁 준비

완성차업계는 자유무역협정이 세계 각국에서 동시다발적으로 추진되고 있는 대세인 만큼 한일FTA를 무작정 거부할 수만은 없지만 관세장벽 철폐를 의미하는 한일FTA가 충분한 대응없이 체결될 경우 경쟁열위에 있는 국내 자동차업계가 심각한 타격을 받을 것으로 우려하고 있다.

현대차, 기아차, 쌍용차, GM대우차 등 민주노총 산하 완성차 노동조합은 한일FTA에 대해 더욱 강경하다. 이들은 실력을 통해서라도 한일FTA를 반드시 저지하겠다는 입장이다. 오는 11월 민주노총 차원의 한일FTA 반대를 위한 총력투쟁에도 완성차 노조가 앞장서기로 했다.

현대차 노동조합은 대자보를 통해 "한일FTA가 체결되면 자동차산업은 큰 타격을 받을 수 밖에 없다"며 "이럴 경우 살아남기 위한 경쟁이 치열해지고 이로 인해 노동자에 대한 구조조정 및 노동강도 강화가 불가피할 것"이라고 주장하고 있다.

현대차 노조의 장규호 공부부장은 "완성차 노조는 한일FTA에 대한 어떠한 타협도 거부하며 협상 차제를 반대하고 있다"고 강조하고 "한일FTA를 저지하기 위해 완성차업계가 총력투쟁에 앞장설 것"이라고 밝혔다.

◇한일FTA체결 땐 2010년 수입차 점유율 10% 크게 상회

이와 관련, 산업연구원(KIET)의 이항구 팀장은 향후 국내 수입차중 일본차의 비중은 60~70%로 대폭 확대될 전망이며, 수입차의 국내 자동차시장 점유율은 오는 2010년까지 최소 8%로 확대될 것으로 전망했다.

이 팀장은 그러나 이같은 전망치는 한일FTA를 배제한 것으로, 한일FTA가 체결돼 관세가 철폐된다면 국내 자동차시장에서 수입차 점유율은 단숨에 10% 이상을 크게 넘어서게 될 것이라고 전망했다.

특히 도요타의 `사이언`과 같은 저가차들이 한국의 범용시장을 빠르게 잠식할 수 있고, 범용차에서 일본과의 격차가 많이 줄었다지만 차세대 미래형자동차에선 한일간의 격차가 현격해 일본차의 국내잠식은 불가피할 것이란 분석이다.

이같은 주장은 설득력이 있어 보인다. 최근 산업은행의 조사만 보더라도 우리나라의 하이브리드차와 연료전지차의 경쟁력은 선진국을 100으로 놓고 비교하면 각각 38과 36에 불과한 것으로 나타나고 있다.

또한 일본의 경우엔 도요타(프리우스)와 혼다(인사이트)가 이미 지난 97년 전기-휘발유 혼용엔진을 사용하는 하이브리드차를 상용화한 반면 한국은 모터 배터리 등 핵심 기술부족으로 2004년에야 시범운행이 진행될 정도로 양국의 기술격차가 심각한 상황이다.

◇미래형차 한일격차 심각..차업계 안팎에서 정부차원 대폭적인 지원 요구

이에 따라 완성차업계 안팎에선 한일FTA 도입 이후 국내 기간산업인 자동차산업의 피해를 최소화하기 위해서라도 한일간 기술격차가 현격한 미래형자동차를 중심으로 업계의 노력 뿐만 아니라 정부차원의 대대적인 지원이 절실하다는 분석이 나온다.

특히 선진국과 비교해 우리정부의 지원은 매우 미흡한 게 사실이다. 우리정부는 연료전지차와 하이브리드차에 각각 10년과 7년에 걸쳐 총 2960억원을 지원할 예정이나 미국정부의 경우엔 연료전지차 개발에만 향후 5년간 17억달러를 투입할 예정이고 일본정부도 연료전지차개발에 2년간의 짧은 기간중 680억엔을 지원할 계획이다.

한화증권의 안수웅 연구위원은 "자동차산업의 패러다임이 미래형환경차로 급속히 전환하고 있다"며 "결국 우리업체들은 기존의 패러다임에서도 선진 메이커들을 제대로 따라 잡지 못한 상황에서 새로운 환경변화에 직면해있다"고 강조하고, 정부차원의 적극적인 지원의 필요성을 강조했다.

한국자동차공업협회의 이동화 상무도 비슷한 생각이다. 한일FTA는 정부가 여러 산업을 종합적으로 고려해 추진하는 것인 만큼 협회는 한일FTA를 반대하지 않으나 자동차업계의 피해를 최소화할 수 있도록 충분한 대응이 필요하다는 입장이다.

즉, 한일FTA가 도입되더라도 국내 완성차업체들이 일본차에 대해 충분한 경쟁력을 갖출 수 있도록 관세철폐를 단계화하는 동시에 기술격차가 큰 차세대자동차에 대한 정부의 전폭적인 지원이 필요하다는 주장이다.

< 해외 동향 >

◇ 폴크스바겐 3만명 감원할 수도 (한겨레신문 - 2004. 9. 10.)

유럽의 최대 자동차메이커인 폴크스바겐은노조가 임금동결 등에 동의하지 않으면 3만명을 감원할 것으로 예상된다.
이같은 규모는 독일 공장 인력의 거의 5분의1에 해당한다.
폴크스바겐 대변인은 향후 7년간 독일에서 인건비를 30% 줄이려면 3만명의 인력감축이 필요하다고 9일 말했다.
회사측은 불황을 겪고 있는 상황에서 인력을 감축하지 않으려면 독일 노동자들이 2년간의 임금동결을 받아들여야 한다는 입장이다.
회사측은 앞서 노조의 임금 4%인상 요구를 거부한 바 있다.
회사측은 오는 2011년까지 임금 동결 등을 통해 인건비를 30% 줄이는 대신 현재17만6천544명의 일자리를 유지하려는 계획을 갖고 있다.
이와 관련한 노사 협상은 15일 시작될 예정이다.

◇ “중, 자동차 과잉생산 대응조치 검토” (한겨레신문 - 2004. 9. 10.)

중국 정부가 자동차 과잉 생산을 막기 위해 자동차 산업에 대한 경제적 통제조치를 검토하고 있다고 중국의 관영 영자지 차이나데일리가 9일 보도했다.
신문은 이날 국가발전개혁위원회 소식통의 말을 인용, 빠르게 성장하던 중국의자동차 시장이 최근 침체 조짐을 보임에 따라 중국 국무원이 자동차 과잉공급 문제에 초점을 맞추고 있다고 전했다.
이와 관련, 발전개혁위의 한 소식통은 "우리는 현재 심층 조사에 열중하고 있다"고 말했다.

중국은 올해 연간 500만대 이상의 차량을 생산할 것으로 추정돼 미국, 일본 다음의 제3위 자동차 생산국을 차지할 것으로 예상된다.
하지만 중국의 자동차 공급이 과열 양상을 빚고 경쟁이 치열해질 것으로 예상되면서 가격 하락을 기대하는 고객들이 자동차 구매를 연기하고 있는 상황이다.
중국의 자동차 판매대수는 지난 7월 34만6천대를 기록해 6월보다 9% 하락, 4개월째 하락 추세를 이어갔다.
업계에서는 중국의 올해 자동차 판매량이 80%의 기록적성장을 보였던 지난해에 비해 16% 급감할 것으로 예상하고 있다.

◇ 도요타 '적시' 주문제작 풀 가동 (중앙일보 - 2004. 9. 8.)
Just in Time Meets Just Right / 글 : Jonathan Fahey 기자

도요타는 꽉 짜인 제조 일정에도 불구하고 어떻게 고객의 특별 주문을 소화했을까.
최근 미국 캘리포니아주 오렌지에 있는 도요타 오브 오렌지(Toyota of Orange)에 한 딜러가 전화해 흰색 타코마(Tacoma) 픽업 3대를 주문했다. 양판 담당 로버트 하우스홀더(Robert Householder)는 재고가 한 대도 없는 것을 확인했다.
옛날 같았으면 좀더 기다려야 한다고 말해 고객을 놓쳤을 것이다. 하지만 하우스홀더는 캘리포니아주 프리몬트의 도요타 공장과 연결된 컴퓨터에 접속해 이미 주문해 놓은 갈색 ·은색 ·빨간색 타코마 색상을 흰색으로 변경했다. 그로부터 2주 뒤 흰색 픽업 3대가 딜러의 대리점에 도착했다.
도요타 등 자동차 제조업체들이 직면한 딜레마는 어떻게 하면 소비자가 원하는 차량을 효율적으로 인도할 수 있는가와 어떻게 하면 싸게 주문제작할 수 있는가 하는 점이다. 이는 적시 재고와 ‘헤이준카’ 철학을 신봉하는 도요타에 특히 힘든 일이었다. 생산 마지막 단계에서 공정이 변경될 경우 원활한 흐름을 위해 설계된 시스템에 혼란만 야기할 수 있다. 따라서 도요타는 지난 6년 동안 주문 ·제조 ·유통 체계 혁신에 나서 딜러와 고객이 생산 직전 사양을 변경하기 쉽게 만들었다.

도요타의 목표는 딜러가 주문한 순간부터 인도까지 걸리는 시간을 평균 70일에서 14일로 줄이는 것이다. 그럴 경우 고객을 더 만족시킬 수 있을 뿐 아니라 딜러의 재고비용도 덜고, 판매가 부진한 차량에 대해 지불하는 리베이트까지 줄일 수 있다. 다른 자동차 메이커들이 도요타의 품질을 따라잡은 지금 시간 단축은 마케팅에 이점으로 작용하게 된다.
도요타의 북미 제조 담당 개리 콘비스(Gary Convis) 부사장은 “소비자가 원하는 차량을 인도하는 데 걸리는 시간이 합당하기만 하면 경쟁력은 높아질 것”이라고 강조했다.
올해 도요타의 주문제작 시스템이 완전 가동에 들어갔다. 딜러들이 월간 판매하는 13만5,000대 가운데 1만6,000대가 이미 주문제작으로 생산된다. 도요타의 미국 내 공장들은 고객이 요청한 변경 사양을 90% 수용할 수 있다.
과거 딜러들은 한 달에 한 번 차량 배당을 점검하고 변경 사양까지 승인받는 데 1주일이 걸렸다. 그러나 요즘은 컴퓨터에 날마다 접속해 어떤 차량이 생산되고 있는지 확인하고 인테리어를 천에서 가죽으로 바꾸거나 스포일러 혹은 고급 타이어도 추가할 수 있다. 고객이 베이지색 가죽 인테리어와 지붕 위에 짐 싣는 장비까지 장착한 흰색 시에나(Sienna) 미니밴을 원한다면 컴퓨터 시스템으로 주문하면 된다. 주문은 다음날 확인할 수 있다. 주문이 접수되면 며칠 뒤 제작에 들어간다.

아직은 고객이 불만을 토로할 여지가 많다. 가죽 시트가 6장짜리 CD 체인저까지 포함한 패키지라면 불필요한 옵션을 빼고 원하는 것만 택할 수는 없다. 대량생산 체제를 갖춘 자동차 메이커에는 무제한 옵션이 달갑지 않게 마련이다.
유럽과 일본에서는 주문생산 체제가 오래전 확립됐다. 유럽 ·일본의 고객들은 자동차 대리점에서 차량을 고르는 게 아니라 주문하기 때문이다. 그러나 한두 달 기다려야 한다. 부품 공급업체는 대개 자동차 조립공장 인근에 있다. 미국의 자동차 제조업체들도 특별 주문에 부응하기 위해 노력해 왔다. 하지만 여전히 대량 생산해 놓고 판매하는 게 보통이다.

대다수 미국인은 원하는 사양대로 구매하지 못하지만 차량을 즉각 인도받을 수 있다. 구매하기로 결정하자마자 차를 몰고 떠날 수 있는 것이다. 2000년 제너럴 모터스(GM)는 특별 주문 프로젝트를 추진했다. 이로써 1999년 70~80일 걸리던 특별 주문 처리 시간이 지난해 27일로 단축됐다. 그러나 GM의 주문 ·배송 프로그램 담당 존 로스(John Ross)는 고객들이 맞춤제작을 요구하는 것은 아니라고 말했다.

도요타는 한 발 더 나아갔다. 먼저 딜러와 공장, 공장과 부품 공급업체를 연결하는 자체 소프트웨어 개발에 4년이 걸렸다. 도요타는 북미에서 10개 모델을 생산한다. 그러나 서로 다른 엔진과 옵션 패키지로 5만~6만 개의 조합이 가능하다. 딜러로부터 어떤 요청이 들어오면 가까운 곳에서 부품을 구할 수 있는지, 조립라인 재배열에 얼마나 걸리는지, 라인을 재배열할 경우 생산에 차질은 없는지 자체 시스템으로 점검한다. 시간을 많이 잡아먹는 옵션이 한꺼번에 밀려들 경우 생산차질로 이어질 수 있다.
도요타는 배송문제도 점검했다. 주문 ·배송 시스템 중 차량을 공장에서 딜러에게 인도하는 시간이 가장 오래 걸렸다. 그렇다고 인도 시간을 크게 줄일 수는 없다. 일례로 캠리(Camry)를 켄터키주 조지타운의 공장에서 워싱턴주 시애틀까지 운송하는 데 항상 며칠 걸린다.

선루프를 장착한 빨간색 캠리 한 대가 당도할 때까지 같은 장소로 배송될 다른 차량이 철로변 야적장에서 대기하는 경우도 있다. 요즘 도요타는 완성차를 일단 야적장으로 보내 거기서 배송지에 따라 분류한다. 이런 새로운 과정 덕에 배송 시간을 이틀 단축할 수 있었다. 도요타는 차량 조립단계부터 배송 목적지를 고려한다. 배송지가 같은 차량을 동시에 조립하기 위해서다.
배송 시스템에 변화가 생기면서 몇몇 제조공정을 철저히 분석해야 했다. 가장 큰 문제가 도장이었다. 고객의 요구를 만족시키기 위해 어떻게 하면 효율적이고 신속하게 한 색상에서 다른 색상으로 변경할 수 있을까.

조지타운 공장에서 캠리 ·솔라라(Solara) ·아발론(Avalon)을 제조할 때 처음부터 끝까지 걸리는 20여 시간 가운데 절반 정도가 도장에 투입된다. 검은색 자동차를 도장한 뒤 흰색 차를 칠하는 게 특히 어렵고 비용도 많이 든다. 도장 로봇의 튜브에서 비싼 솔벤트로 검은 페인트 얼룩을 모두 제거해야 한다. 도요타는 헤이준카 철학에 위배되는 일괄처리를 기피한다. 하지만 차체 도장을 일괄처리한 것은 비용 때문이다.
도요타는 새로운 페인팅 로봇을 설치했다. 개별 카트리지를 사용하는 로봇으로 바꾼 것이다. 로봇은 작업 대상이 빨간색 차량일 경우 빨간색 카트리지를 택한다. 다음 차량이 녹색이면 빨간색 카트리지는 내려놓고 녹색 카트리지를 택한다. 청소작업이 필요 없게 된 것이다.

카트리지는 비싸다. 하지만 도장공정의 효율성은 더 높아졌다. 그 덕에 조지타운 공장은 세 도장 구역 가운데 하나를 폐쇄할 수 있었다. 따라서 에너지와 비용을 절감하게 됐다. 순수 절감액은 자동차 한 대당 29달러, 연간 250만 달러에 이른다.
새로운 시스템의 속도는 부품 공급업체들이 얼마나 빨리 부품을 공급하는가, 도요타가 옵션과 색상을 얼마나 일찍 예측하는가에 달려 있다. 도요타 오브 오렌지의 한 고객은 자신이 정말 원하는 차량을 인도받기 위해 두 달 동안 기다리고 있다.
북극 지방의 혹한을 견딜 수 있는 데다 항법 시스템까지 갖춘 4륜 구동 시에나 XLE 리미티드(Sienna XLE Limited) 미니밴이 바로 그것이다. 문제는 도요타가 4륜 구동 미니밴 수요를 충분히 예측하지 못했고 생산도 갑자기 늘릴 수 없었다는 점이다.

이코노미스트 2004년 07월 15일 18호

<노동동향>

< 쌍 차 >

- 이르면 내주부터 양측 주간사 실무협상 진행
협상순항 땐 10월말 본계약 예상..술탄왕자 쌍용차 인수의지도 여전

[edaily 지영한기자] 쌍용차(003620) 인수 우선협상대상자로 선정된 중국 상하이자동차(SAIC)가 3주간의 실사를 마무리짓고 내주부터는 쌍용차의 매각가격 등 본협상에 돌입한다.
9일 업계에 따르면 상하이자동차는 지난 18일부터 이달 3일까지 3주간의 일정으로 진행된 실사를 모두 마무리지었다. SAIC의 실사는 서류실사, 인터뷰, 현장실사 등이 각각 1주일씩 진행됐다.
이에 따라 상하이기차의 자문사인 UBS, 도이치뱅크 등과 쌍용차의 매각주간사인 삼일회계법인은 이르면 내주부터라도 실무협상을 시작으로 본협상을 본격적으로 진행할 예정이다.
채권단 관계자는 "협상 기간중엔 양국의 추석 및 쌍십절 등 명절이 끼여있어 다소간의 협상공백도 예상된다"며 "협상은 10월 중하순까지 이어지고, 본협상이 순조로울 경우 10월말께는 본계약이 체결될 수 있을 것"이라고 내다봤다.
다만 채권단의 입장에선 최근 쌍용차 인수의사를 강력히 전달한 사우디아라비아의 술탄 빈반다르 알파이살 왕자를 차순위협상자로 생각할 수 있는 만큼 상하이기차와의 본협상에서 다소 여유를 갖지 않겠느냐는 관측도 나온다.
술탄 왕자가 이끄는 그룹텍사우디의 한국측 파트너인 그룹텍코리아는 지난 20일 쌍용차 채권단에 쌍용차 인수 의향서를 제출한 바 있다.
한편 쌍용차 노동조합은 지난 7일 삼일회계법인에서 열린 노·사·채권단 3자 실무협상에서 상하이기차와의 쌍용차 노조간의 직접 협상을 요구했다.
노조는 또한 상하이기차가 쌍용차를 인수할 의지와 비전이 있는지를 직접 확인하기 위해 노조가 상하이기차에 대해 역실사를 실시하겠다는 의견도 전달했다.
전문가들은 "쌍용차의 경우엔 국내에 충성도가 높은 고객층을 두텁게 확보하고 있어 충분한 연구개발(R&D) 투자를 통해 신차종들이 적시에 출시된다면 제2의 도약이 가능할 것"이라는 분석을 내놓고 있다.

< 현 대 차 >

- [한국경제신문] 쏘나타 모듈화율 40%..모비스, EF보다 크게 높아져 세계최고
최근 선보인 국내 신차들의 모듈(부품을 조립한 제품)화율이 크게 높아진 것으로 나타났다.
7일 관련업계에 따르면 현대자동차가 최근 선보인 프리미엄급 중형차인 신형 쏘나타의 모듈화율은 40%로,기존 EF쏘나타의 모듈 비중 25%보다 높아졌다.
현대차에 모듈을 공급하는 현대모비스는 앞범퍼.헤드램프.냉각시스템 등 30여개 부품을 조합한 프런트엔드 모듈을신형 쏘나타에 처음 적용했다고 밝혔다.
또 EF쏘나타에 계기판.에어백.환기장치 등 26개 품목으로 구성된 운전석 모듈을 공급한데 반해 신형 쏘나타에는 에어컨.스티어링 컬럼.오디어.와이어링 등 고부가가치 전기장치를 포함해 부품 수를 62개로 확대한 운전석 모듈을 공급하고 있다.
이처럼 모듈화율이 높아지면 완성차 업체로서는 공정 수가 줄어드는 등 생산효율이 높아지고 품질이 향상될 뿐 아니라 부품재고 보유시간을 단축할 수 있는 잇점까지 있다.
자동차 업계 관계자는 "40% 정도의 모듈화율은 세계 최고 수준"이라며 "현대차는 모듈을 활용함으로써 조립 공정 건수를 10% 이상 줄일 수 있게 됐다"고 분석했다.
현대모비스는 차 메이커에 안정적으로 모듈을 공급하기 위해 최근 현대차 아산공장 인근에 연산 능력 30만대 규모의 첨단 모듈 생산 공장을 완공했다.
현대모비스는 쏘나타 외에도 현대와 기아에서 각각 선보인 컴팩트 스포츠레저 차량(SUV)의 모듈화율도 36~38% 수준에 달한다고 밝혔다.
모비스는 현대차 기아차 등 완성차의 주력 신차종의 모듈화율이 크게 높아짐에 따라 모듈 사업이 본 궤도에 오른 것으로 보고 있다.
이에 앞서 현대모비스는 지난 8월초 미국 빅3 자동차 메이커인 다임러크라이슬러 공장내 모듈공장을 짓고 오는 2006년부터 연간 1천8백억원어치의 롤링섀시 모듈을 공급키로 계약을 맺는 등 모듈 부문 기술력을 국제적으로 인정받고 있다.
한편 현대모비스는 모듈 생산 확대와 함께,완성차(쏘나타)의 경량화를 꾀할 수 있는 부품 공급에 나서고 있다.
기존에 스틸단조를 썼던 컨트롤암(바퀴와 프레임 연결하는 기능)의 경우 알루미늄 재질로 바꿨고 프런트엔드모듈의 뼈대를 이루는 캐리어 부분을 플라스틱으로 제작,차 무게를 줄였다.

- 홍보물 중
: 중국업체와 상용차 합작 추진 관련 대응 (2010년까지 중국에 상용차 건설 추진)
: 판매본부 관련 - 대리점 지원 중단

< 기아자동차 >

○ 본조 2기 집행조직 인선, 상집 전원사임하지 않고 조직인사 개편으로 처리.
○ 김우용, 김량국 석방 탄원서명 진행 ( 6일 ~10일까지 )
○ 화성지부
- 9월 생산 조정협의 및 대근대휴건
: 주 1회 잔업거부 투쟁이 진행되고있는 상태에서 생산특근을 하기가 어려웠지만, 노동조합이 3라인 물량확보를 주장한 상태에서 9월 특근을 실시하기로 결정.
- 10월 1일 휴무 및 4일 대근.
- 노동탄압과 사찰을 자행한 회사에 대한 텐트 투쟁을 위원장 지부장등과의 간담회를 통해 결정하기로 함.

	[한노사연] 양극화 시대의 노동운동, 갈길이 멀다.	토라	2004/09/24

[금속노조신문]파견법 전면허용 국회통과 임박/비정규직공장 '모닝'이 당신의 일터?

토라

2004/09/22