6･28 철도파업투쟁 의의와 과제
가지 말아야 할 길


선지현 / 교육기획실





파업선언, 4일만의 복귀, 그리고..... 현장탄압
4․20파업 선언과 노사합의의 기운이 채 가시기도 전, 노무현 정권은 6월 임시국회에서 철도구조개혁법안을 일방적으로 처리하겠다고 발표했고 철도노동자들은 다시 총파업을 선언했다. 정권은 ‘절차도 지키지 않은 불법파업’을 운운하며 강경진압을 엄포하며 ‘법과 원칙’에 따른 노동정책을 강조했다. 그리고 “4.20때 줄 것은 이미 다 주었고 공사화를 합의해 놓고 더 많은 것을 요구한다”며 철도노동자들을 합의파기의 주범으로 내몰았다. 6월 28일 철도노동자들은 파업에 돌입했고 파업을 선언하자마자 노무현 정권은 철도노동자들이 집결해있는 연세대에 경찰을 투입, 1,500여명의 노동자들을 강제로 연행해갔다. 민주노총을 비롯한 각 노동사회단체들은 일제히 경찰투입과 폭력진압, 강제연행을 자행한 노무현 정권을 규탄했고 철도노동자들은 산개파업으로 전환했다.
철도노동조합은 정부의 강경방침에도 불구하고 조합원들은 흔들림 없이 파업대오를 유지하고 있다고 주장했고, 4․20합의파기의 주범은 바로 정부임을 강조하면서 ‘충분한 논의도 없이 일방적으로 철도구조개혁법안 통과를 강행하는 노무현정권의 비도덕성’을 규탄했다.
실제로 철도 파업의 주력이라고 할 수 있는 기관사대오 90%이상이 파업에 동참하고 있었고 전체대오도 노동조합 집계로 13,000여명을 넘어가고 있었다. 복귀율은 지극히 미미했다.
6월 30일, 예상대로 국회에서는 철도구조개혁 3개 법안 중 2개의 법안이 통과되었다. 민주노총은 파국을 자초하는 노무현정권을 향해 규탄집회를 열고 있었고, 그 자리에 철도노동자들이 결집할것이라는 예상과 다르게 연대대오들만이 모여 집회를 진행했다.
6월 30일 저녁, 언론에서는 철도가 곧 파업을 철회할 것이라는 보도를 계속해서 내보냈고 노무현 대통령이 “오늘 중으로 철도파업이 정리될 것이다”라는 발언을 했다는 보도가 흘러나왔다. 30일 밤, 철도중앙상황실이 차려저 있던 민주노총에서는 파업철회 보도를 접한 현장의 간부들이 노조지도부에게 입장을 확인하기 위해 몰려들었으며 파업철회는 지도부의 의지임을 확인했다. 이를 둘러싼 간부들간의 기나긴 논쟁, 결국 7월 1일 아침 10시로 파업이 사실상 철회되었고 총투표를 통해 파업철회여부를 결정짓겠다는 지도부의 입장은 각 지방본부별로 제대로 진행되지 못했다. 서울지방본부만이 현장에 복귀하기 전에 연세대에 1,500여명의 조합원들이 모여 투표를 했을 뿐이었다. 대부분의 지방본부들은 현장으로 복귀한 상태에서 그것도 파업대오의 일부만이 파업철회를 재확인하는 절차를 거쳤을 뿐이었다. 그리고 노동조합은 공식적으로 아무 것도 없이 파업철회를 선포했다.

7월 19일 현재, 14명의 구속, 657명의 직위해제, 8천여명에 달하는 조합원들이 중징계 대상으로 놓여 철도청의 징계심사를 기다리고 있다.
지난 7월 18일, 2차 징계위원회에서는 40명을 대상으로 징계심사를 한 결과가 발표되었다. 18명 파면, 7명 해임, 15명 정직 등이었다. 40명 중 25명이 해고 판정을 받은 것이다. 이 중에는 간부가 아닌 조합원들도 포함되어 있었다. 참으로 엄청난 탄압이 진행되고 있는 것이다.

철도파업 철회로 다시 평온을 되찾은 듯 보수언론들은 노무현정권이 ‘오랜만에 법과 원칙에 따라 제대로 일을 처리했다’며 박수를 보냈다. 그러나 바로 지금, 철도현장은 숨조차 쉬지 못할 만큼 가혹한 현장탄압이 자행되고 있다.


지난 몇 년간에 걸친 철도 사유화 반대투쟁,
신자유주의 구조조정 저지투쟁의 핵심
지난 4월, 철도노동자들이 파업을 선언하면서 ‘죽음의 현장, 죽지않고 일하는 것이 소망’이라는 철도현장의 현실을 적나라하게 폭로했다. 한 해에 20-30명씩 사망하는 열악한 노동조건, 급격히 증가한 비정규노동자들, 이들의 죽음은 제대로 알려지지 못하는 현실, 1996년 이후 7,739명에 달하는 인력감축이 빚어낸 결과였다. 여기에 철도구조개혁을 구실로 전면적으로 시행되는 용역도입과 역사 민자유치 등은 신자유주의 구조조정의 전형을 보여주고 있었다.
철도사유화 반대는 바로 이러한 죽음의 노동현실이 동반되는 구조조정이 있었기 때문이며 동시에 사유화로 인한 공공성의 축소와 위협에 대한 저항이 함께 결합된 것이었다. 철도 노동자들의 4월 투쟁의 요구는 사유화를 포함한 철도구조개혁의 철회(입법철회)와 지난 구조조정으로 인해 죽음으로까지 몰리는 노동현실을 바꾸고자 하는 것이었다.
그런 점에서 철도투쟁은 현장인력 충원과 외주용역화 철회, 해고자 복직, 가압류 철회, 공공철도 건설 등 5대 투쟁 요구는 기 진행된 구조조정을 무력화시키는 것이며, 동시에 정권의 ‘사유화를 보다 원활히 하기 위한 구조조정’을 막아내는 투쟁이라는 점에서 구조조정 저지 투쟁기조를 명확히 하고 있었다. 이러한 기조를 가지고 88년, 94년, 2002년 파업에서도 보인 것처럼 전국적 파괴력과 정권에 대한 직접적이고 전면적 격돌이라는 점에서 투쟁을 전국적으로 확산시켜내고 이를 통해 지난 신자유주의 구조조정의 폐해를 전면적으로 폭로하고 이를 원상회복하기 위한 투쟁의 흐름을 형성시킬 수 있다는 점에서 2003년 노동자투쟁의 뇌관으로 등장하고 있었다.
그러나 이 투쟁은 2003년 투쟁의 큰 위력을 발휘하지 못하고 일단락되었다. 노사합의 결과를 두고는 다수의 철도노동자들이 만족할만한 수준의 합의안이라고 평가했다. 1인승무제 철회, 부족인력 충원, 철도 민영화(사유화) 철회와 구조개혁 시 노사간의 충분한 사전논의와 사회적 합의라는 합의문의 내용은 생존권 요구와 사유화문제를 분리시키지 않고 일괄타결시켰다는 점에서, 다수의 투쟁이 양보교섭으로 마무리된데 비해 양보교섭이 진행되지 않았다는 점에서, 또 누군가는 조직의 준비정도에 비해서는 비교적 성공적인 합의안이라는 평가를 했다. 다만 법안으로 표현되는 철도구조개혁(핵심적으로는 공사화)의 문제와 용역화 저지에 대해서는 이후 과제로 넘겨졌다는 평가였다.
그러나 불과 두 달이 되기도 전에 노무현 정권은 철도구조개혁법안 처리라는 입장을 발표하면서 4․20합의를 휴지조각으로 만들어버린 것이다. 그리고 파업이 철회될 때까지 ‘참여와 개혁’의 외침속에 가려진 노무현정권의 본질을 유감없이 드러낸 것이다.


‘참여와 개혁’(?), 노무현 정권, 본질을 유감없이 발휘하다!!

○ 지난 6월 국회에서 통과된 철도구조개혁법안은 기존 사유화 정책기조를 그대로 유지하고 있다.

철도노동조합에서는 [철도구조개혁법]의 문제점을 다음과 같이 지적하고 있다.
“법안 내용을 살펴보면 시설의 유지 보수 기능은 공사에 맡기고, 기존선 개량 및 복선화 전철화 등 개량사업은 시설공단 업무로 넘겼다. 시설ㆍ전기분야의 직원들은 일부는 공단에서 일하게 되고, 나머지는 시설공단에서 철도공사로 위탁받은 사업장에서 하게 될 것이다. 이미 주요 업무가 외주화가 된 이들 분야에는 2년만 공사직원 3년째는 하청업체라는 말이 유령처럼 떠돌고 있다.”(철도노조 서울지방본부 정책실, 5대쟁점 해설)

결국 상하분리를 전제로 한 철도구조개혁입법은 사유화 내용은 그대로 둔 것이고 공사․공단화라는 겉포장만 바꾼 것이라는 점이다. 실제로 고속철도 인력운용계획에 의하면 차량 외주화를 비롯하여, 역무, 시설 등 전분야에 걸친 외주화가 예정되어 있고 이미 철도구조개혁 진행과정에서 약 7,000여명의 인원이 감축되었으며 전분야에 걸친 비정규직화는 제대로 파악이 되지 않을 정도로 급격히 증가되어 있다. 최근 몇 년에 걸친 철도노동자들의 연 20~30명에 달하는 사망사고는 바로 철도구조개혁의 방향이 어디로 가고 있는지를 여실히 보여주고 있다. 그렇기 때문에 철도구조개혁은 철도산업을 이미 사유화가 진행된 공기업들과 마찬가지로 돈되는 것은 매각하고 인건비 절감(비정규직화)를 통해 수익성을 확보하는 경영방식을 추구하는 사기업과 같은 운영원리로 바꾸는 것을 핵심으로 하고 있는 것이다.
노무현 정권은 철도개혁법안을 두고 ‘사유화가 아닌 공기업의 방식으로 공공성을 그대로 유지하는 것이며 철도체제의 새로운 대안모색의 결과’라고 주장하고 있지만 입법의 내용은 전력, 가스부문에서 관철되었던 단계적 사유화 방식과 동일한 형태이다. 실제로 전력산업의 경우에 발전부문의 분할 → 발전부문의 단계적 매각 → 송․배전의 분할 등으로 이어지는 단계적 사유화의 방식으로 추진되고 있으며 가스산업 역시 마찬가지이다.
물론, 초기 완전 사유화방식과 비교해 본다면 부분적 변화를 거친 점도 있다. 그러나 이것은 사유화 정책의 기조나 내용이 변한 것이 아니라 노동자들의 투쟁의 결과이기도 하다. 마치 발전분할 매각이 2002년 발전노동자들의 파업 이후, 저들의 일정대로 진행되지 못한 것처럼 말이다.
노무현 정권의 ‘기간산업 사유와 전면 재검토’라는 대선 당시의 공약이 당선이후 ‘공사․공단화로 새로운 대안을 모색’한 것처럼 떠들어대고 있지만 그것은 노무현 정권 출범 이전부터 건설교통부, 철도청이 준비하고 있었던 철도구조개혁법안을 실내용이며 이는 사유화로 가기위한 사전 단계였던 것이다. 그럼에도 불구하고 ‘새로운 대안모색이며 사유화는 철회되고 공공성은 살리는 공기업’이라는 말잔치로 노동자들을 기만한 것이었고 4․20합의 당시 ‘현재의 민영화는 철회한다. 철도구조개혁은 노사간의 충분한 논의를 거쳐 사회적 합의를 이뤄 추진한다’는 말을 믿었던 철도노동자들에게 청천벽력같은 소리인 것이다. 두달만에 다시 파업베낭을 메는 조직적 준비 부족에도 불구하고 철도노동자들의 강고한 파업의지는 6․28파업대오에서 드러나듯이 바로 여기에 있는 것이다.

○ 노무현 정권의 노동정책은 결국 민주노조운동의 배제와 탄압이다!!
노무현 정권이 신자유주의 정책을 고스란히 물려받은 정권이기에 철도 사유화에 기본 입장이 변하지 않았다는 것은 어쩌면 당연한 것인지도 모른다.
그런데 ‘참여와 개혁’, ‘사회통합적 노사관계’를 주장하며 ‘낡은 정치’와의 결별을 선언했던 노무현 정권, 이를 두고 노무현정권의 노동정책의 추진으로 노동계의 변화를 자처했던 일군의 운동가들은 민주노조운동진영에 ‘민주노조운동도 이제 변해야 한다’며 일장 연설을 늘어놓고 마치 엄청난 변화가 있을 듯 호들갑을 떨었고 정권의 품으로 안긴 자신의 행동을 정당화하기까지 했다. 여기에 민주노조운동 내부에까지 영향력을 미치며 내부 흔들기를 본격화했고 민주노동운동내부에 이러한 흐름에 동조한 일군이 있다는 것을 웬만한 활동가들이라면 다 알고 있다.
여기에 ‘참여와 개혁’, ‘낡은 정치 청산’이라는 현란한 미사여구에 일정한 기대를 버리지 않은 다수의 노동자들의 정서도 존재한 것 같다. 4월 철도, 5월 화물연대, 6월 조흥은행 파업에 이르기까지 보수 언론은 ‘친노동 정권’ 운운하며 힘겨루기에 몰린 노무현 정권을 질타했다. 이러한 흐름은 노동자들에게 자신감과 동시에 노무현 정권에 대한 기대감이 작용되게 하는 요인으로 작용되기도 한 것이다. 그러나 이러한 기대감도 철도 파업 과정에서 완전히 무너졌다.
파업선언과 동시에 진행된 경찰투입과 강제연행, 조합원들이 산개되어 있는 조건을 이용한 언론의 거짓․왜곡보도, 초강경 징계 방침 등으로 대오를 교란시키는 언론 공세는 고도의 심리전을 방불케 한다. 초국적 자본까지 동원되는 경제위기 공세, “전투적 노조가 한국경제 변신의 가장 큰 장애물이다”(불룸버그 통신 7/2); “노동문제가 한국경제의 가장 큰 도전”(OECD사무총장)
민주노조운동의 노선을 겨냥하는 이데올로기 탄압 “나라가 있어야 노조도 있다. 노조 지도부를 위한 노동운동, 나아가 정치투쟁은 정부가 보호할 수 없다”, “노조특혜를 축소하겠다”(노무현대통령, 참여정부의 경제비전에 관한 국제회의. 6월 30일)
등 철도파업을 계기로 드러난 노동정책의 방향은 결국 ‘참여와 개혁’이 ‘배제와 책임전가’라는 김대중 정권의 노동정책의 연장선에 있음을 분명히 보여주고 있는 것이다.

‘사회통합적 노사관계구축’을 제기해온 노무현 정권에게 ‘참여와 개혁’은 바로 친자본 정권에게 협조하는 노동운동, ‘세계화’를 앞세운 초국적 자본의 침탈과 국내자본들의 이윤추구를 위한 동반자로써의 노동운동에게 용납되는 것일뿐, 세계화와 제국주의 침탈에 반대하는, 자본만을 위한 정책에 저항하며 노동자․민중의 생존권을 비롯한 제권리를 위해 투쟁하는 노동운동에게는 허락하지 않는 것이었다. 그렇기 때문에 ‘투쟁하는’ 노동자들에게는 ‘법과 원칙을 내세운 엄정대처’ 바로 경찰투입과 강제진압, 대규모 징계와 처벌 등 기존의 노동탄압의 방식을 그대로 적용하는 것이다.
그런 점에서 본다면 철도노동자들의 투쟁은 바로 이러한 노무현 정권의 가면을 벗기고 ‘참여와 개혁’의 허구성을 폭로해냈다. 그리고 노동운동진영의 일군의 운동가를 자처하는 사람들이 노무현정권의 품안에 들어가 정권과 노동운동사이의 끈을 만들려고 하는 일련의 모든 행위는 바로 노동자들의 투쟁을 왜곡하고 교란하는 것을 넘어 탄압의 선봉대를 자처하고 있음을 너무나도 분명하게 보여준 것이다.


내부를 들여다보기 ­ 철도지도부의 파업철회 결정, 조직의 민주주의를 다시 생각한다!!
4․20파업선언 불과 몇 십분을 앞두고, 지도부의 일방적 파업철회 소식에 철도노동자들의 거센 항의와 분노를 기억할 것이다. 잠정합의안의 내용이 무엇인지도 모르고 지도부의 파업유보와 현장복귀 방침은 54년간의 어용철노에서 당해왔던 무수한 직권조인의 경험이 건설된 민주노조에서 까지도 이어지고 있다는 것에 대한 분노일 것이다. 이를 두고 철도 내부에서는 파업지도부에 대한 비판이 적잖게 제기되었다. 현장에 복귀한 이후 잠정합의안의 내용이 자세히 설명되고 나서야 그 분노는 일정부분 가라앉았고, 파업지도부는 위원장 명의 성명서를 발표하면서 전야제에서 있었던 행위에 대해 조합원들에게 사과를 하기도 했다.
이것이 비록 절차적인 문제라 할지라도 투쟁시기 지도부에게 많은 권한과 막중한 책임이 병존하는 상황에서 민주주의 절차를 지켜내고 이를 넘어 실질적 민주주의를 실천하는 것은 투쟁과정에 대중을 주체로 세워내고 이 속에서 대중이 의식적으로 자각하고 실천적으로 발전하는 핵심 요건이기도 하다. 그런 점에서 본다면 4․20투쟁은 실리적인 측면에서 본다면 긍정적 평가가 가능할지 모르나 내용적으로는 많은 부분 비어있는 투쟁이었다.
이러한 경험을 갖고 있는 철도노동자들에게 7․1파업 철회는 투쟁에 대한 패배감을 넘어 민주노조운동에 대한 불신으로까지 나타나고 있다고 보여진다.
6월 27일 철도노동조합 투쟁속보에는 [파업투쟁의 철회 내지 지속여부는 파업 현장에서 파업에 참여한 조합원들의 직접총투표로 결정]한다는 내용이 실려 있었다. 그리고 이를 위해 각 지방본부별로 파업돌입 전에 총투표를 진행하기 위한 사전준비를 주문하는 내용의 지침이 있었다. 이는 4․20파업 전야제에서 나타난 문제를 극복하고자 하는 지도부의 변화된 모습임에 틀림없다. 그러나 현실은 그렇지 않았다.
이 문제를 조금 더 짚어보자. 6월 30일 ‘경찰투입, 강제연행 규탄 집회’가 여의도에서 열리고 있을 때 철도지도부에 일부 기관사대오가 흔들린다는 소식이 전해졌다. 그러나 이는 사실 예견된 것이었다. 파업 돌입이전부터 이미 일부 기관사 대오만이 아니라 조직력이 약한 직종, 지역에 대한 판단이 있었고 이는 4․20투쟁 때도 제기된 문제였다. 그리고 이 문제는 조합원들이 아니라 간부들의 문제였다. 이를 두고 파업철회의 주요한 근거로 삼는 것에 대해 철도 내의 많은 활동가들은 문제제기를 하고 있다. 또 하나, 6월 30일 입법 철회문제이다. 이 역시 6․28파업에 돌입하면서 확인된 것이었다. 그렇다면 핵심은 무엇인가? 파업 3일차 여전히 강고한 파업대오를 유지하고 있던 상황에서 지도부가 어떤 의지를 보이는가, 그리고 일부 동력의 이탈문제를 어떻게 극복할 것인가로 모든 대책은 집중되어야 했다. 그러나 지도부는 결국 투쟁하는 대중을 신뢰하지 못했고 ‘투쟁시기 집중된 지도부의 권한’을 가지고 대중들을 재단하고, 자신들이 전개한 투쟁을 불신하며, 그리고 최소한 절차까지도 외면하며 일방적 파업철회를 강행한 것이다. 총투표를 하지 않았는가? 그것은 파업철회가 기정사실로 보도되고 다수의 파업대오는 이미 지부별로, 개별적으로 현장에 복귀한 상태에서 이루어진, 더욱 괴로운 형식적 절차 이상 아니었다.
7월 1일 연세대에 모인 철도노동자들은 ‘총파업투쟁 승리’를 외쳤지만, 투쟁의 정당성을 서로 확인하고 있었지만 ‘파업은 지속되어야 한다’는 조합원들의 외침은 아무런 힘을 갖지 못하고 지도부의 일방적 결정 앞에 무력화되었다. 성과없이 돌아가는 것을 탓하는 것이 아니었다. 지도부의 결정을 이해할 수 없는 것이 더 큰 것이었다. 철도 노동자들은 그렇게 돌아갔다.

노동조합운동이 일반화되면서 더욱 강조되는 것은 ‘조직민주주의’이다. 이는 절차만의 민주주의만을 이야기하지는 않는다. 투쟁 속에서 어떻게 대중이 주체로 서는가의 문제이고 동시에 내용의 문제이다. 구조조정을 수용하는 잠정합의안을 가지고 총투표를 거쳤다고 해서, 그 지도부가 민주주의를 지켜낸 것인가! 절대 아니다. 이제 조직민주주의는 지도부의 투쟁관, 투쟁과정, 투쟁의 결과 모두를 포함한다. 그리고 절차적 민주주의 문제는 너무도 기본적인 요건인 것이다.
그런 점에서 접근해 본다면 6․28파업투쟁에서 보여진 지도부의 모습은 조직의 민주주의를 훼손하는 것이었고 그 결과는 투쟁을 전개했던 대중에게 패배감과 무력감, 그리고 정말 어렵게 건설해낸 민주노조를 회의하는 것으로 나타났다.
그렇다면 이것이 철도에서만 보여지는 문제가 아니라는 것, 이것을 모두 알고 있다. 민주노조운동의 위기가 바로 이러한 모습으로 드러나고 있다고 지적하는 이들도 있다. 즉자적으로 노동조합운동의 한계를 지적하는 이들도 있다. 그 문제는 민주노조운동 전체가 근본적으로 진단해야할 문제이기도 하다.
여기에서 주목하는 것은 노무현 정권에 대한 민주노조운동의 태도 문제가 첫 번째요, 여전히 극복하고 있지 못하는 민주노조운동의 지도력의 문제가 둘째요, 마지막으로 조직의 민주주의는 어떻게 실현되어야 하는가의 문제이다.
첫째는 철도노동자들은, 아니 지도부는 투쟁을 앞두고 정권에 대한 태도에 있어 철저하지 못했다는 판단이다. 정권은 철도파업이 철회되는 그 순간까지 내부를 너무도 꿰뚫어보고 있었고 내부 상황도 잘 알고 있었다. 노무현 대통령이 “오늘 밤에 파업은 정리될 것”이라고 말했다는 언론보도는 섬뜩하게 느껴지기까지 한다. 그럼에도 불구하고 지도부는 그에 맞선 투쟁계획과 전망을 갖지도 못하고, 그대로 좌초하고 만 것이다. 둘째는 이와 연결되는 문제이다. 너무나도 뻔한 말이라고 지적하는 이도 있다. ‘지도력’ 결국 지도부를 잘 뽑아야 한다는 것인가! 그런다고 문제가 해결되나! 맞다. 맞는 지적이다. 이는 세번째로 제기한 조직의 민주주의를 어떻게 상승시키고 투쟁의 과정에서 실현해 낼 것인가의 문제와 맞닿아 있다. 그리고 이를 어떻게 구체화시켜내고(일반화) 기풍으로 정착시켜낼 것인가는 민주주의를 말하는 우리에게 참으로 중요한 과제이다. 그럼에도 불구하고 지도력의 문제는 중요하다. 투쟁의 과정에서 집중되는 지도부의 태도(의지)와 실천은 파업투쟁을 망치는 요인으로 항상 등장한다. 가지 말아야 할 길임을 알면서도 계속 그 과오를 반복하고 있는 것이다. 거기에 우리는 정체되어 있다!


탄압을 뚫고 전진해온 철도노동자들, 마침내 승리할 것이다!!
현장복귀 이후 탄압은 2002년 발전노조탄압과 마찬가지로 현장간부들을 탄압의 집중대상으로 삼아 조직의 허리를 끊어놓고 있다. 657명에 달하는 직위해제는 바로 현장간부들을 징계라는 위협속에서 한 발도 나가지 못하게 하기 위한 방법이다. 패배감과 분노를 동시에 가지고 돌아간 조합원들 앞에 놓인 고소․고발, 중징계 방침은 분노를 더욱 높게 하면서도 동시에 행동을 더욱 자제하게 하는 모순을 만들어내고 있다. 그러나 이러한 탄압을 투쟁을 통해 뚫어야 한다는 것을 알고 있기에 조직정비와 동시에 다시 현장을 세우고 탄압을 저지하는 힘든 투쟁을 전개하고 있는 철도노동자들이 있다.
어려운 싸움이기에 쉽게 말을 할 수는 없다. 다만 철도노동자들은 54년간의 어용철노를 끊어낸 투쟁의 역사 위에 서있기 때문에, 역사를 되돌리는 일은 없을 것이라 믿는다. 그리고 나는 어떻게 함께 싸울 것인가를 생각한다!! 그것이 평가보다 더 중요한 일이 아닐까? 한/노/정/연